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鞍山岫岩玉石王——玉佛传奇

玉石文化　　加入时间：2008-7-21 9:28:56　　□ 沈魁山著（记者天修允充整理）

     （上接第25期）
     玉石受阻于秀才岭，众人焦急万分，而作为运玉工程开路先锋的辽镁大石桥附企公司的众员工更是心急如焚。此次玉石王下山运往鞍山，他们是前部正印先行官，逢山开路遇水搭桥，眼看着玉石王被困秀才岭，他们积极进行策划可行的方案。也许是从北京八达岭铁路詹天佑设计方案中受到启发吧，他们大胆地提出了“车头变车尾，车尾变车头”的方案。
      诸位，您到过八达岭长城吗？如果您想去那里浏览的话，建议您坐火车去，透过车窗，远眺青龙桥风景，那里有我国杰出的爱国工程师詹天佑的铜塑像和他设计的“人”字形铁路线路，这“人”字形线路堪称铁路建设上的一大创举。
      从北京到张家口的铁路长200公里，是连结华北和西北的交通要道，这条铁路是一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。1905年（清光绪三十一年）詹天佑担任总工程师，主持修筑这条铁路，其间的艰难困苦何止万千，自不必细说。单说这铁路经过青龙桥附近，山势险要，坡度特别大，火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势设计了一种“之”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个前拉，一个后推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，车头变车尾，车尾变火车头，原来推的车头改为拉，原来拉的火车头改为推，让列车折向西北前进，这种线路一直沿用至今。（待续）

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